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業界の観点 > 世界トップクラスのスーパーカーブランドが初の純電動スポーツカーを発売、1,000馬力で電動ドライビング体験を再定義！
キーワード：フェラーリ初の電動モデル デビュー 千馬力、2.5秒で0-100km/h加速 電動ドライビングの情熱を再定義。
4つのモーターが総合出力1000馬力を超え、0-100km/h加速はわずか2.5秒、バッテリー容量は122kWh。フェラーリはまさに一連の強力なアプローチで、電動化時代を迎えても、ドライビングの情熱こそがこのイタリアンスポーツカーブランドの魂であることを証明しようとしています。
北京時間10月9日、フェラーリはイタリア・マラネロ本社で開催された「テクノロジー＆イノベーションセミナー」および資本市場デーイベントにおいて、同社初となる量産可能な電動スポーツカーのシャシーとコアパワートレインシステムを正式に発表しました。内部コード名「Elettrica」と呼ばれるこの新型車は、2026年第1四半期に正式に公開され、販売が開始される予定です。
超ハイエンドブランドが相次いで電動化の歩みを緩めている中、フェラーリのこの決断は市場に対して明確なメッセージを送っています。それは、「電動化とドライビングの楽しさは両立可能だ」というものです。
01 逆走する道
ランボルギーニが初の電気自動車を2029年まで延期し、ポルシェが電動化の道筋でジレンマに陥る中、フェラーリはあえて逆走する道を選択しました。
フェラーリのCEOであるベネデット・ヴィーニャ氏はイベントの中で率直に語りました。「確かに、他の企業はいくつかの課題に直面しています。しかし私たちは世界に示したいのです——フェラーリなら電気エネルギーを使っても、独自のドライビング体験を提供できるということを。」ただし、世間の予想とは異なり、フェラーリ初の電動モデルはスーパーカーではありません。
ヴィーニャ氏は繰り返し強調しました。「まだ正式な車名や製品定位についてはお伝えできませんが、ひとつだけ言えるのは、フェラーリのこの電動車は、決してスーパーカーではないということです！」 新型車は4ドア5シーターのデザインを採用し、ホイールベースは2960mm。その位置づけはむしろGTクラスに近く、通常であればフェラーリの購入を考えないような顧客層にもアピールすることを目指しています。
02 核心技術のブレークスルー
フェラーリ初の電動車には、ブランドが60年以上にわたり自社開発してきた数多くの特許技術が結集されており、いくつもの技術的ブレークスルーが実現されています。この新型車には4つの永久磁石同期モーターが搭載され、前後アクスルそれぞれに独立したモーターを2基ずつ配置。これにより総合出力は1000馬力を超え、フェラーリがこれまでに製造した中でも最もパワフルな市販車の一つとなりました。前軸モーターの総出力は210kW（286馬力）、最大回転数は30,000rpmに達します。一方、後軸モーターの総出力は620kW（843馬力）、最大回転数は25,500rpmです。また、前軸モーターは全速度域で動力を独立制御可能であり、必要に応じて4輪駆動から後輪駆動モードに切り替えることで、エネルギー効率をさらに向上させています。
バッテリー技術に関しては、122kWhの大容量バッテリーパックを採用。800Vアーキテクチャを採用し、エネルギー密度は195Wh/kgに達しており、フェラーリによればこれは現在量産されているすべての電気自動車の中で最高レベルとのこと。バッテリーパックは14個のモジュールで構成され、各モジュール内には15個のセルが搭載されています。また、バッテリー質量の85％が車両の可能な限り低い位置に配置されており、これにより従来のガソリン車と比べて車両重心が80mm低くなっています。
充電性能と航続距離については、WLTP基準に基づき、純電気航続距離が530km以上を確保。さらに、350kWの直流急速充電に対応しています。また、バッテリーは取り外し可能な設計となっており、必要な際には容易に修理や交換が可能です。
03 ドライビング体験の革新
フェラーリは、電動時代のドライビング体験は単なる模倣ではなく、根本的に革新されなければならないと深く認識しています。
同社は独自のサウンドシステムを開発。高精度センサーによってパワートレイン部品の機械的振動を収集し、それを拡大処理することでリアルなエンジンサウンドを再現しています。「私たちの電動フェラーリの音は偽物ではありません。まったく偽物ではありません。」とフェラーリ関係者は強調。このサウンドシステムの仕組みは、エレクトリックギターと同様で、ダイナミックな運転の感覚を高めるだけでなく、ドライバーに直感的な聴覚フィードバックを提供します。
さらに、新型車にはフェラーリを象徴するManettinoノブが引き続き搭載され、右側には新たにeManettinoシステムが追加されました。このシステムは、エコノミーモード、クルーズモード、パフォーマンスモードの3種類のパワーモードを提供。ステアリングホイール背面にあるパドルシフトは、もはやシフトチェンジには使用されず、代わりに5段階のトルクとパワー出力を調整するために活用されます。また、左側のパドルシフトは段階的なブレーキング効果をシミュレートしています。
サスペンションシステムについては、新型車に第3世代の48Vアクティブサスペンションが搭載され、コーナリング時に4輪への動力を適切に配分。これにより、快適性、車体コントロール、ダイナミックな走行性能をバランスよく実現しています。車両制御ユニットは毎秒200回の頻度で動的パラメータを更新し、サスペンションシステムやトラクション配分、ステアリングシステムを予測的に調整します。
04 サステナブルな製造
フェラーリは持続可能な製造にも重要な一歩を踏み出しました。新型車のシャシーとボディ構造の75％が再生アルミニウム合金で作られており、これはフェラーリ史上初めてのことです。この画期的な技術により、各車両の生産過程で6.7トンの二酸化炭素排出量を削減することが可能になります。
バッテリーパックは、マラネロにある新しいe-building工場内で設計・組み立てが行われ、主要部品の多くはフェラーリが自社開発・製造しています。
05 戦略の見直し
技術的な詳細を発表する傍ら、フェラーリは最新の電動化戦略についても明らかにしました。同社は2030年までの純電動車の生産目標を当初の40％から20％へと下方修正。そのため、2030年時点でフェラーリのラインアップは、内燃機関車が40％、ハイブリッド車が40％、そして電動車が20％を占めることになります。
この戦略の見直しは、超ハイエンドブランドが直面している共通の課題を反映しています。CFRAのアナリストは、これが収益と利益率に大きな不確実性をもたらすと指摘。さらには、これらの新モデルの開発コストや最終的な商業的成功に関する疑問も浮上しています。
06 市場での位置付け
価格が最低でも50万ユーロと予想されるElettricaは、若くて裕福な消費者層をターゲットとしています。コンサルティング会社であるアーンスト・アンド・ヤングの取締役マネージング・ディレクター、フィル・ダンは次のように述べています。「もし今日、顧客が環境に配慮したクルマを求めているのであれば、テスラや他の電気自動車を選ぶこともできます。テスラは驚異的なパフォーマンスを提供しますが、フェラーリのような他に代え難いドライビング体験を味わうことはできません。」
フェラーリのCEOであるヴィーニャ氏は、電気自動車は既存モデルを補完するものであり、決して置き換えるものではないと強調しました。フェラーリにとっての目標は、内燃機関車を完全に電動車に置き換えることではなく、ドライバーに新たな形で情熱を表現する手段を提供することなのです。
記者会見の最後に、フェラーリのCEOであるベネデット・ヴィーニャ氏は、会場に集まったメディアに向けて次のように明かしました。「この電動スポーツカーは、皆さんが慣れ親しんでいる躍馬のスーパーカーとは全く異なる位置付けとデザインを持ちます。」来年初頭、フェラーリはこの車のインテリアスタイルとデザインコンセプトを公開。さらに春にはグローバルな発表イベントを開催します。その時、私たちはこのイタリアンスポーツカーブランドが、75年にわたる技術的蓄積をどのように電動モビリティの未来に注ぎ込んでいるのかを目にすることができるでしょう。
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